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老头乐，额不，低速电动车界的一代天骄，这下要G了。

今天网上有一条突发的消息传来，那就是雷丁汽车申请破产！

说实话，这家新势力造车品牌真的就好像昙花一现一般，突然高光一下就戛然而止，销声匿迹。

而事实上，该雷丁汽车确实高光过，其在2016年到2018年，连续三年蝉联低速电动车的销量冠军，销量数据分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆。这个成绩可以说是相当出色，可以说是让业界看到低速代步车的刚需性和发展的可行性。但尴尬的是2018年国家发布《关于加强低速电动车治理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，禁止增加低速电动车产能。结果到2019年，销量仅剩3387辆，仅为巅峰时期的零头。

其实雷丁进入汽车市场，确实存在一定的投机性质，其早期的产品是coco、D50以及D70等车型。这些车在定位上，老年代步车，有足够的速度和续航里程，但不需要上牌和驾照，因此非常受到乡镇的欢迎，自然卖得很火。

但问题在于，这类产品由于缺乏相关的监管法规，造成许多交通事故，成为严打的对象，所以在这一纸禁令之下，雷丁自然无幸免于难，直接造成2019年的销量断档。

之后虽说其整合了野马的造车资质，做过最后一波挣扎，但也无济于事，虽说发布了雷丁芒果(图片|配置|询价)系列车型，但低速代步车细分已经被宏光MINI EV统治，也很难取得销量成绩，近几年最高光的2021年，累计销量也只有3.04万，依旧落在市场末尾。

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除此之外，在2023年1月份，李国兴还上演一出实名举报的事件，但很快又爆出雷丁汽车拖欠货款。且在2月份，一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》传遍网络，在499人的雷丁汽车经销商群里，大家都认为雷丁汽车在“理直气壮的诈骗”。

当然，这也不排除墙倒众人推的嫌疑，至于李国兴的实名举报的内容是真是假，也不重要的。

其实车则认为，雷丁汽车抓住了好机会，但投机的行为成了这个品牌的悲歌。他们在没有做好准备，包括获得造车资质的前提下，就贸然入局，抢夺市场份额，这多少也存在一定的投机的嫌疑。

如果他们在进入新能源市场竞争的时候，就已经获得造车资质，并且售卖的车型符合规范，那2018年的那一纸禁令也不会对他们造成太大影响，就算在2020年会被宏光MINI EV击败，但也还是有机会成为低速代步乘用车市场的豪强，大家觉得是这样吗？